测量
SAVER 3X90 / 3M30 / AM
三轴加速度、温湿度、可选 GPS；采样率与触发方式按上文设置即可复现本案例。型号区别见 运输记录仪选型。
SAVER 应用笔记 ·
运输振动记录仪应用笔记：用 SAVER 找出车辆振动频率与车速的关系
结论先行：车辆自身产生的振动（本案例是一条鼓包轮胎引起的车身摇晃）在功率谱密度（PSD）上表现为一个随车速线性移动的窄带峰：轮胎周长约 91 英寸时，35 mph 对应约 6.8 Hz，64–65 mph 对应约 12.5 Hz，75 mph 对应约 14.6 Hz；横向与竖直方向的幅度相当，低速时横向更大。只要把运输振动记录仪刚性固定在货舱、连续采样，再按车速分段做 PSD，就能把这类“来自车辆的振动”和“来自路面的随机振动”分开。
本文由西科创业（West Technology Co., Ltd，Lansmont 中国总代理）根据 Lansmont 原厂应用笔记 Part 1、Part 2 整理，单位换算与频率复核为本页计算。
案例背景与测量设置
| 场景 | 作者车辆一条轮胎出现鼓包，行驶中车身明显摇晃；修车前用 SAVER 把这段“坏轮胎”的动态特性记录下来 |
|---|---|
| 设备 | SAVER 9XGPS（带 GPS 的 9X 系列记录仪）、SAVER 3D15；辅助观察用装水玻璃瓶和运动相机 |
| 记录仪安装位置 | 刚性固定在货舱地板上，尽量靠近异常轮胎（安装不牢会引入安装件自身的共振，是现场测量最常见的错误） |
| 采样设置 | 采样率 1000 Hz；每 2 秒触发一段 2 秒事件，等于连续记录 |
| 路线 | 约 15 英里环线，包含市区道路、乡村公路和高速公路三种路况 |
| 分析工具 | SaverXware：PSD 频谱、事件在地图上的定位、多自由度矢量可视化；Part 2 对 30–75 mph 分段并加 5–18 Hz 带通滤波 |
数据：振动频率随车速线性变化
Part 2 用直径 29 英寸的轮胎在 30–75 mph 范围内测试。轮胎每转一圈车辆前进一个周长 C = πd ≈ 91 英寸（2.31 m），所以“每转一次激励一次”的频率就是 f = v / C：
| 车速 | 换算 | f = v / C（本页计算） | Lansmont 实测 PSD 峰值 |
|---|---|---|---|
| 35 mph | 56 km/h，15.6 m/s | 6.8 Hz | 约 6.8 Hz |
| 64–65 mph | 103–105 km/h，28.6–29.1 m/s | 12.4–12.6 Hz | 约 12.5 Hz |
| 75 mph | 121 km/h，33.5 m/s | 14.5 Hz | 约 14.6 Hz（Part 1 初测约 14.5 Hz） |
计算值与实测峰值一致，说明这个峰确实来自轮胎每转一圈的激励，而不是路面。这也给出一个现场判断方法：如果 PSD 上有一个窄带峰随车速成比例移动，它来自旋转部件（轮胎、传动轴），而不是运输环境本身；做包装试验谱时应当把它和路面随机振动分开对待。
振动方向
- 低速（约 35 mph）时横向运动大于竖直运动；高速公路车速下横向与竖直幅度接近——车身是在做多自由度的摇晃，不是单纯上下颠簸。
- 整个 30–75 mph 范围内，6–14 Hz 频带内持续存在这条“摇晃”成分；用 5–18 Hz 带通滤波后频率内容一目了然。
对包装运输测试的三点启示
- 试验谱要看车速区间。ISTA、ASTM D4169 的卡车随机振动谱是统计平均；如果你的产品主要走高速干线，车辆自身激励集中在 12–15 Hz，和走城市配送（6–8 Hz）并不相同。用 SAVER 运输振动记录仪实测再对照标准谱，才知道低频段有没有被覆盖——这也是 Field-to-Lab 方法的第一步。
- 三轴都要看。横向幅度与竖直相当，意味着单轴竖直振动台复现不了这类工况；Lansmont 液压振动台可运行由 SAVER 数据生成的谱，但试验方向仍要由实测决定。
- 异常车辆是隐性风险。一条鼓包轮胎就能在货舱制造持续的 6–15 Hz 摇晃。运输破损排查时，除了看冲击事件，也要看 PSD 里有没有这种随车速移动的窄带峰。
在中国复现同样的测量：设备与支持
分析
SaverXware 数据分析
PSD、按车速/位置分段、带通滤波、事件地图；把现场数据转成可比较的谱。
支持
西科创业提供
中文资料与选型建议、记录仪安装位置与采样参数方案、数据解读协助。北京 · 深圳团队，联系我们。